發(fā)布時間：2021-01-21 文章來源：河南成人高考招生教育信息網(wǎng)

專業(yè)簡介

機電一體化專業(yè)主要培養(yǎng)具有機械、電子、液(氣)壓一體化技術(shù)基本理論，掌握機電一體化設(shè)備的操作、維護、調(diào)試和維修，掌握應(yīng)用機電一體化設(shè)備加工的工藝設(shè)計和加工工藝的基本方法和基本技能的中級工程技術(shù)人才。機電一體化技術(shù)專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，畢業(yè)生面向各行業(yè)，主要從事機電設(shè)備、自動化設(shè)備和生產(chǎn)線的的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、運行、維修與檢測工作，也可從事機電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等與機電技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的工作。

主要課程

電工與電子技術(shù)、汽車電器設(shè)備構(gòu)造與檢修、汽車故障診斷、汽車電子控制、機械制圖、鉗工、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修、汽車傳動系統(tǒng)檢修、機械制造技術(shù)、液壓與氣動技術(shù)、機電設(shè)備控制技術(shù)、數(shù)控加工工藝與編程、微機原理及應(yīng)用、可編程控制器、測試技術(shù)、數(shù)控機床故障診斷與維護、CAD實訓(xùn)、數(shù)控機床的編程和操作實訓(xùn)、機床電器控制實訓(xùn)、數(shù)控加工實訓(xùn)、液壓與氣動實訓(xùn)、金工實習(xí)、電工電子實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)(設(shè)計)等。

招生要求

1、品德良好，綜合考評在C、D不予錄取。

2、幼師、旅游、及定向班需面試、審核。

3、大專班300分以上，對口高職班350分以上。

錄取原則：

1.學(xué)校招生錄取工作遵循公平競爭、公正選拔、公開程序等原則，執(zhí)行教育部和省、直轄市、自治區(qū)招生委員會制定的錄取政策，并結(jié)合我院招生工作實際情況和本章程的有關(guān)規(guī)定，以考生填報的志愿和高考文化成績?yōu)橹匾罁?jù)，實行德智體美全面考核，擇優(yōu)錄取。

2.普通類專業(yè)錄取采用專業(yè)優(yōu)先的方式，對所有進檔考生，按分?jǐn)?shù)由高到底，根據(jù)本人專業(yè)志愿及學(xué)校招生計劃擇優(yōu)錄取。

3.報考廣告設(shè)計與制作專業(yè)的考生需參加生源所在省組織的美術(shù)專業(yè)統(tǒng)考，對文化考試成績及專業(yè)統(tǒng)考成績均達到省定控制分?jǐn)?shù)線的考生，按照各省的投檔辦法將專業(yè)統(tǒng)考成績與文化考試成績相加，按總分從高分到低分擇優(yōu)錄取。

4.對不符合國家招生有關(guān)規(guī)定和專業(yè)計劃已滿又不服從專業(yè)調(diào)整的考生給予退檔處理。

培養(yǎng)目標(biāo)

(1)機電設(shè)備的維護與維修;

(2)機電產(chǎn)品的組裝與調(diào)試;

(3)機電產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量檢驗和質(zhì)量管理;

(4)機械加工工藝規(guī)程編制及實施;

(5)機械零部件生產(chǎn);

(6)機電產(chǎn)品售后技術(shù)服務(wù)。

就業(yè)方向

機電一體化專業(yè)學(xué)生可在電工實驗實訓(xùn)室、電子技術(shù)實驗實訓(xùn)室、供配電技術(shù)實訓(xùn)室、工業(yè)檢測技術(shù)實訓(xùn)室、可編程序控制器實訓(xùn)室、單片機技術(shù)實訓(xùn)室和電力自動化與繼電保護實訓(xùn)室進行一體化教學(xué)。學(xué)院擁有實訓(xùn)實習(xí)車間，學(xué)生可以進行電工綜合實訓(xùn)。機電一體化技術(shù)專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，就業(yè)崗位群大，學(xué)生畢業(yè)后可在相應(yīng)的企事業(yè)單位從事機電設(shè)備的運行、維修、安裝、調(diào)試、機電一體化設(shè)備的設(shè)計、改造以及生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作。機械制造工藝設(shè)計與實施、工裝設(shè)計與實施、機電一體化設(shè)備的管理和維護、數(shù)控機床的編程和操作等工作。

機電一體化專業(yè)小知識

干式油底殼：

干式油底殼讓引擎重心降低 可提升操控性：

現(xiàn)今，大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼。之所以叫濕式油底殼，是因為發(fā)動機曲軸、曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會浸入油底殼潤滑油內(nèi)一次，以達到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉(zhuǎn)，曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，被稱之為“飛濺潤滑”。這就對潤滑油的液面高度提出了一定的要求，如果太低，曲軸、曲拐和連桿大頭則不能浸入潤滑油內(nèi)，導(dǎo)致缺少潤滑;如果潤滑油液面太高又會導(dǎo)致軸承整個浸入，使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動機燒機油，火花塞積炭等問題。

然而，濕式油底殼存有一個比較大的問題，就是當(dāng)車輛在極限行駛狀態(tài)下時，例如高速過彎或者極限越野中，發(fā)動機內(nèi)的潤滑油由于離心力或者重力而聚集于發(fā)動機油底殼的一個局部，導(dǎo)致部分曲拐不能浸入油內(nèi)，潤滑不良而使發(fā)動機損壞。

面對如此嚴(yán)重的問題，一些設(shè)計者找到了解決辦法，那就是干脆取消在發(fā)動機底部安裝容器，而是在外部獨立安裝一個機油箱，采用機油泵對曲軸和連桿系統(tǒng)進行壓力潤滑，這就是所謂的干式油底殼。其實這項技術(shù)在濕式油底殼中也有應(yīng)用，配氣機構(gòu)中的凸輪軸潤滑采用的就是這種壓力潤滑。

干式油底殼雖然解決了機油竄動問題，但卻同時存在著另一個問題，那就是需要額外的動力來驅(qū)動機油泵，盡管濕式油底殼也需要機油泵，但相比起來動力相差很大，驅(qū)動機油泵的動力來自發(fā)動機，對于大排量高性能發(fā)動機來說這點動力損失并不算什么，但是對于那些排量在2.0L以下的引擎來說其所占比例就變得不容忽視了。另外，由于干式油底殼的儲油箱是獨立的，并不是位于發(fā)動機最底部，這就使得引擎重心得到降低，從而將車輛的整體操控性得到一定程度提升。

河南 工業(yè) 技師 學(xué)院 機電 一體化 專業(yè)